Сергей Строя – о перспективах (часть вторая).
В первой части интервью с директором ГП «РМТП» Сергеем Строя мы говорили о высоких показателях 2023 года, благодаря чему предприятию удалось заработать сотни миллионов гривен чистой прибыли и появилась возможность инвестировать в развитие предприятия.
-Сергей Константинович, на сайте предприятия есть информация о том, что финансируется ремонт кранов «Альбатрос», «Сокол» и других. Что сделано?
— Когда в марте прошлого года я был назначен на должность директора, начал именно с кранового хозяйства. Можно было обойтись без малой механизации и действующего флота, но краны — основа всех основ, когда речь идет об исполнении наших договоров. Краны — это то, что почти ни у кого не было. Особенно кранов большой грузоподъемности. Но они были в таком состоянии, что некоторые уже не работали, а некоторые работали просто на износ. Лишиться этих кранов означало просто прекратить работу. Могло быть как «Двенадцати стульях»: «Мы лишние на этом празднике жизни». Поэтому мы в первую очередь занялись ремонтом кранов большой грузоподъемности. И наши враги, понимая их значимость, в одном из первых налетов повредили именно 250-тонный кран, который задействован в перевалке зерна с железнодорожных вагонов.
-Этот кран можно восстановить?
— Мы его уже восстановили. Мы направили на это все свои силы, поскольку в профильном министерстве перед нами постоянно ставили задачу наращивать объемы перевалки зерна.
У нас процесс ремонта кранов идет в режиме non-stop. Мы восстанавливаем крановое хозяйство, которое активно используется в работе. Мы знаем, где эта активность проявляется выше, и ремонтируются соответствующие краны.
Кроме этого, мы приобрели грузозахватные приспособления (ГЗП) для разных видов грузов.
Когда я был назначен директором, обратил внимание на то, что чуть ли не каждый день подписываю счета на оплату новых стропов. Оказалось, что ГЗП нет, грузы всех видов переваливаются на стропах — они перетираются, рвутся. Этой проблемой занялся мой заместитель по эксплуатации Валерий Бабенко, были закуплены необходимые ГЗП.
Теперь наш такелажный склад работает круглосуточно, там есть специалисты, которые следят за тем, чтобы ГЗП были в исправном состоянии. Потому что не исправные ГЗП, как и неисправный погрузчик, — это угроза безопасности.
-А как обстоят дела с малой механизацией?
— Мы расширили комплекс услуг, которые оказываем средствами малой механизации. Мы получили погрузчики от американских партнеров, которые оказывают Украине безвозмездную помощь в период войны.
Нас собирали в Мининфраструктуры: велись переговоры, подписывали меморандум. Признаюсь, я относился к этому скептически. В моей практике всегда было так: кто-то приезжает, интересуется, заверяет, что хочет помочь. Но, как правило, останавливалось на этапе – «интересуется». А тут мы начали получать реальную помощь в виде погрузчиков, автомобильных весов, которые уже установили. Я приятно удивлен.
Когда приходило новое оборудование, мы всегда писали иностранным партнерам благодарственные письма и выражали надежду на то, что наши взаимоотношения на этом не закончатся, что мы найдем поддержку — для активизации своей работы.
Часть погрузчиков мы приобрели за счет средств предприятия. В результате у нас сейчас не меньше средств малой механизации, чем было в самый благополучный для порта период. Причем, они все новые. Когда я хочу поднять себе настроение, еду в порт и любуюсь нашим парком автопогрузчиков.
-На сайте ГП «РМТП» я увидела информацию о том, что вкладываются средства в ремонт портофлота. В частности, проведен ремонт буксира «Хирург Романов» — корпус, палубное оборудование, текущий ремонт двигателей. Также планируется провести ремонт буксира «Инженер Шлаен», примерно на 25 млн грн, и служебного катера «Юпитер», примерно на 8 млн грн.
Какими буксирами на сегодняшний день располагает порт? Каким было его техническое состояние до большой войны, что сделано в 2023 году и что планируется сделать?
— Портовый флот есть и в ГП «АМПУ», и у некоторых частных компаний, но по количеству судов мы, конечно, на первом месте. Однако, как минимум десятилетие из-за скудного финансового положения портофлот предприятия не ремонтировался.
Есть такие серьезные организации, как, например, «Регистр судоходства Украины», которые контролируют состояние флота. Если тот или иной буксир не соответствует всем требованиям, он лишается права выходить в акваторию и просто привязывается к берегу. Причем, его нельзя оставить у берега, как неисправный автомобиль у себя во дворе: там круглосуточно работают люди — чтобы обеспечить безопасность, чтобы флот был наплаву.
В прошлом году мы отремонтировали буксир «Хирург Романов», восстановили регистровые документы, забункеровали и сделали все необходимое, чтобы он мог предоставлять услуги как полноценный буксир. В декабре он начал работать. Судя по тому, как быстро с нами заключили договора на услуги этого буксира, мы понимаем, что участники портовой деятельности испытывают в них недостаток. Я уже смотрел экономику, за этот короткий период она уже обнадеживающая: эксплуатационные расходы заметно ниже, чем те доходы, которые буксир «Хирург Романов» приносит от оказываемых услуг.
Это при том, что у нас тарифы, для того чтобы привлечь клиентуру, несколько ниже, чем у других компаний, которые предоставляют эти услуги.
Существует вечная проблема доставки комиссий катерами, их не хватает. В связи с этим мы ремонтируем катер «Юпитер», который будет использоваться для доставки комиссий.
Мы планируем на 2024 год ремонт буксира «Инженер Шлаен». Это очень дорогое удовольствие. Если наше финансовое положение позволит, конечно, мы будем ремонтировать. Но будем учитывать обстановку, насколько активно будет задействован буксир «Хирург Романов», успевает ли оказывать услуги по всем заявкам? Нужен ли еще один буксир? Просто наращивать флот для того, чтобы фотографироваться на его фоне, я не собираюсь.
Мы опять возвращаемся к тенденциям: если будет снижение объемов грузоперевалки, значит, будет меньше судозаходов, а, следовательно, и заявок на оказание услуг буксира.
-Какие капиталовложения еще может позволить себе ГП «РМТП», и каковы приоритеты в инвестициях предприятия?
— Что значит «позволить»? Необходимо действовать с учетом тенденций. Если бы тенденция 2023 года сохранялась, я бы мог сказать, что будем делать дальше. В наши планы, например, входило построить еще один крытый склад для зерна.
Когда я приехал в марте и увидел зерно под открытым небом… Это ни в какие рамки! Если бы в восьмидесятые годы, когда я начинал работать в Ренийском морском торговом порту, мы так относились к зерну, то руководство до сих пор бы в тюрьме сидело.
Проблема портов на Дунае в том, что не хватает закрытых складов, поэтому мы бы хотели построить еще один крытый склад — эта услуга очень востребована. И она позволяет не столько заработать на хранении зерна, сколько «привязать» к себе клиентуру. То есть мы можем оказывать дополнительные услуги по хранению грузов тем клиентам, которые заключили с нами договор на перевалку. Поэтому крытый склад — это очень интересно. В зависимости от того, какими будут объемы грузоперевалки, какими будут доходы и финансовое положение порта, уже будем принимать решение – строить или нет.
-Есть заключение комиссии о том, что в ходе серии атак вражеских дронов пострадало немало складских помещений у многих портовых операторов – это и силоса для зерна, и склады-«ракушки», которые ставились в последнее время. Большой ли урон понесла складская часть ГП «РМТП»?
— Урон был нанесен значительный, однако склады можно восстановить. Наши склады были построены еще Советским Союзом, который постоянно готовился к войне. У нас два самых мощных склада с армированной бетонной кровлей, поэтому они пострадали меньше. Еще один склад пострадал значительно сильнее.
-Но когда были налеты, Вы, Сергей Константинович, наверное, прежде всего, беспокоились о людях?
— Безусловно.
-Что сделано для того, чтобы обеспечить безопасность персонала?
— На территории порта еще с советских времен достаточное количество бомбоубежищ, которые сейчас находятся в управлении «АМПУ», обеспечивающей все виды безопасности в акватории. Это надежные укрытия, которые были рассчитаны с учетом того, что в порту работало около 4 тысяч человек. Сегодня на территории порта, у всех портовых операторов, в смену выходит значительно меньше, чем тогда, поэтому существующих укрытий хватает. Был сделан соответствующий ремонт, со всеми участниками портовой деятельности «АМПУ» заключила договора, с нами в том числе.
Каждому сменному диспетчеру розданы смартфоны с программами, где отражается информация о потенциальной угрозе – если зафиксирован взлет вражеской авиации или запуск дронов. Еще тревоги нет, а диспетчер уже знает, что надо будет выводить людей в укрытия. Когда звучит сирена, работа однозначно прекращается. Кто-то идет в укрытия, а кто-то садится на свой автотранспорт и едет домой. Однако диспетчер и работник медсанчасти с материалами для оказания первой медицинской помощи однозначно во время тревоги находятся на территории терминала в укрытиях.
Мы провели учения с персоналом – как действовать во время тревоги. Указатели на территории порта имеются — на случай, если кто-то растеряется. Мы сделали все для того, чтобы люди были в безопасности.
Другое дело отношение людей: пока не начало прилетать, портовики не серьезно относились к вопросу безопасности.
-Когда в окрестностях портов на Дунае стояли тысячи фур в ожидании разгрузки, вновь был поднят вопрос о необходимости строительства железнодорожной ветки, которая соединит порт Рени с магистралями «Укрзалізниці». На каком этапе сегодня этот вопрос?
— О том, что крайне необходимо строить ветку, в одном из интервью заявлял директор регионального филиала «Одесская железная дорога» Сергей Никулин. Это было примерно полгода назад, прогноз строился на той ситуации. Но ситуация изменилась, о чем я уже рассказал. И разговоры на эту тему уже не ведутся.
Антонина БОНДАРЕВА
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
