Сергей Строя — о достижениях (часть первая).
Под занавес уходящего 2023 года ГП «Ренийский морской торговый порт» оказал спонсорскую помощь в размере 100 тысяч гривен одному из социальных учреждений города Рени. Это стало знаковым событием, поскольку еще два года назад долги этого предприятия исчислялись десятками миллионов гривен – государственная стивидорная компания сама нуждалась в поддержке громады.
В период большой войны ситуация изменилась: как сообщил директор предприятия С.К. Строя, в 2023 году ГП «РМТП» перечислило в государственный бюджет более 300 миллионов гривен налогов и сборов, в местную казну – более 40 миллионов. При этом на счетах предприятия — сотни миллионов чистой прибыли, и была возможность заработанные деньги инвестировать в развитие.
Но каковы перспективы? Об этом и о многом другом пошла речь в интервью с директором ГП «РМТП» Сергеем Строя, который, напомним, был назначен на должность в марте 2023 года.
-Ренийский Центр для детей и молодежи с ограниченными возможностями высказал свою благодарность коллективу ГП «Ренийский морской торговый порт» и лично Вам, Сергей Константинович, за спонсорскую помощь. Почему принято решение помочь именно этому социальному учреждению?
— Нашей особой заслуги в этом решении нет. Мы, как государственное предприятие, все платежи осуществляем согласно финансового плана, который утверждается в Министерстве развития у громад, территорий и инфраструктуры (Мининфраструктури). Есть определенный порог, когда финансовые планы согласовываются и в Кабинете министров Украины. Когда ГП «РМТП» получило утвержденный на 2023 год финансовый план, там была строка «благотворительная помощь» и предусмотрено 100 тысяч гривен.
Когда к концу года мы убедились в том, что наше финансовое положение достаточно крепкое, достаточно средств на счетах, чтобы оказать помощь согласно финансового плана, я обратился в Ренийский городской совет, сообщил, что у нас есть возможность помочь. В приоритете, конечно, старшее поколение и дети. В горсовете подсказали, что есть реабилитационный центр для детей и молодежи с ограниченными возможностями, и это учреждение нуждается в развитии. Есть порядок оказания спонсорской помощи, чтобы все было прозрачно и действительно дошло до той группы нашего социума, которая нуждается в этой помощи.
-Сам факт оказания ГП «РМТП» спонсорской помощи – это знаковое событие, ведь был период, когда горсовет даже освобождал предприятие от земельного налога, чтобы замедлить падение в долговую яму. С какими производственными показателями ГП «РМТП» завершило 2023 год? Каковы объемы перевалки, на сколько они выросли по сравнению с результатами 2022 года?
— В 2023 году мы сами ставили перед собой задачу выйти на показатель 4 миллиона тонн — красивая цифра, очень хотелось. Немного не хватило: грузоперевалка составила 3 млн 993 тыс. тонн, при плане 2 млн 990 тыс. тонн – это был результат 2022 года. То есть перевалили на миллион тонн больше, чем было в 2022 году, хотя и он был результативным для предприятия.
Такого показателя грузоперевалки, как в 2023 году, не было за весь период независимости Украины.
Вы же понимаете, что я сейчас говорю только о показателях ГП «РМТП», ведь кроме нас еще есть более десятка портовых операторов, терминалов, чьи показатели тоже входят в общую сумму, которую показывает «Администрация морских портов Украины» как грузооборот Ренийского морского порта в 2023 году. И, насколько я понимаю, эта цифра всех порадует. Те пресловутые 10 миллионов тонн, о которых мы вспоминали, как о рекорде Ренийского морского торгового порта в лучшие по загрузке годы, эти 10 миллионов в целом по порту в 2023 году набрали и даже превысили эту цифру. Но этот результат пусть озвучивает руководство Ренийского филиала ГП «АМПУ».
-Наверное, в десяти миллионах тонн доля ГП «РМТП» самая большая?
— Думаю, да. Но я бы хотел сказать о тенденциях, о перспективах. Наш порт отличается от всех других тем, что всегда был зависим от тех или иных политических событий. Кто в портах Большой Одессы, в Николаевских портах или на Азове задумывался о том, что будет с их загрузкой в период войны в Югославии? А Приднестровский конфликт, когда железную дорогу перекрывали то одни, то другие — с вытекающими отсюда последствиями? Кого это интересовало (я сейчас говорю о людях, занятых в портовой деятельности), кроме нас? Да никого!
-В истории Ренийской гавани на Дунае геополитические события иногда становились факторами роста – в Первую мировую войну, в период развития СЭВ, например.
— И вот в период этой широкомасштабной войны в Украине, которая, безусловно, затронула все порты… Язык не поворачивается сказать, что мы в плане загрузки получили преференции. Как можно говорить о преференциях, когда речь идет о войне, когда гибнут люди…
-Давайте скажем так: на порт Рени и другие порты на Дунае легла важная миссия — максимально осуществлять отгрузку украинского зерна на экспорт, что поддержало экономику Украины, наш аграрный сектор в военное время.
— Да, это так: когда в 2022 году порты Большой Одессы перестали работать, сюда на Дунай хлынули грузы. В 2023-м их стало еще больше, потому что мы начали приспосабливаться, развернулись.
Но в последний период времени, слава Богу, уже заработали Черноморские порты, и те грузы, которые зашли на Дунай, вернулись в свои родные порты и переваливаются там в значительных объемах. Соответственно у нас эти объемы упали. Уже в ноябре 2023 года мы перевалили меньше, чем в октябре.
Честно говоря, мы очень переживали, поскольку вся логистика — в пользу Одесских портов. Если смотреть на темпы работы в январе, тенденция снижения есть, но причин для паники пока особых нет.
Наша задача, мы с моими заместителями говорим об этом каждый день еще с осени прошлого года, — удержать, насколько это возможно, то, что пришло сейчас, и вернуть, насколько это возможно, все то, что когда-то по разным причинам от нас ушло.
-Каким же образом?
— С 1 декабря 2023 года мы уже снизили тарифы на наши услуги, причем, по некоторым позициям очень заметно снизили. Мы ставили перед собой задачу удержать те грузопотоки, которые, исходя из логистики, должны вернуться в свои порты на Черном море.
-Но тарифы надо, наверное, согласовывать с министерством? Вы же не можете единолично, как могут частные компании, регулировать тарифы?
— Наши тарифы рассчитаны на основании калькуляции, где предусмотрена рентабельность. В зависимости от того, как сложится рынок транспортных услуг, она может быть повышена. Когда мы видим, что ситуация на рынке резко меняется, мы можем понижать рентабельность до известного порога. Понятно, что никто в убыток работать не будет.
Естественно, определяя тарифы, мы основываемся на себестоимости перевалки, которая тоже меняется, потому что меняется заработная плата, цена электроэнергии, газа, ГСМ и так далее.
Уровень рентабельности мы определяем для каждого случая отдельно, и в этом плане мы абсолютно самостоятельно можем принимать решение.
Естественно, мы периодически сообщаем профильному Министерству, на базе каких тарифов мы основываем свою деятельность, но это не означает, что за утверждением каждого тарифа я должен ездить в Киев.
Тарифы уже не устанавливаются централизованно, как это было в советское время: тебе установили тарифы десять лет назад, вот и работай по ним. А то, что все течет, все изменяется, это никого не волновало. Сейчас подходы изменились. Более того, уже в конце прошлого года нашим руководством неоднократно поднималась тема логистики, говорилось о разнице затрат в доставке грузов в порты на Дунае и в порты Большой Одессы. Нас руководство призывало реагировать на рынок, что мы и делали. Такой подход позволил нам заработать в 2023 году сотни миллионов гривен чистой прибыли.
Как ГП «РМТП» распоряжался своими финансами – во второй части нашего интервью.
Антонина БОНДАРЕВА
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
