Станет ли 2024-й годом Великой утилизации?
Почти миллион гривен в год тратит ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» на уплату якорного сбора за давно неиспользуемый флот. Поэтому руководство предприятия приняло решение об утилизации непригодного к эксплуатации флота и обратилось за поддержкой в профильное министерство. Об этом сообщил на своей странице в Фейсбуке генеральный директор ЧАО «УДП» Дмитрий Москаленко. Он отметил, что «кладбище кораблей» не только стоит почти миллион, но и занимает огромную территорию и мешает развитию 4-го затона, усложняет судоходство и постановку судов для проведения ремонтных работ.
Дмитрий Москаленко рассказал, что на кладбище стоят:
— Три морских сухогруза типа «Измаил» весом 1635 т каждый. Все они достаточно давно находятся в отстое. Техническое состояние не позволяет говорить о возможности обновления;
— Четыре пассажирских судна на подводных крыльях типа «Метеор» и «Восход», которым 38-40 лет, также давно не востребованы и непригодны для эксплуатации;
— 27 единиц служебно-вспомогательного флота — с проржавевшими корпусами прогнили. Самые старые из них – судоподъемники «Киев-1,2» еще 1941 года производства;
— Четыре речных буксира (возраст 56-61) — разукомплектованы и непригодны к работе;
— Речные баржи типа УДП-С морально и физически устарели;
— 24 лихтера типа ДМ (но еще возможно понадобятся для строительства новых барж-зерновозов типа SLG на КССРЗ).
Гендиректор считает, что «в этом году мы должны это все списать, и решить его дальнейшую судьбу. Морские суда реализуем на аукционе. Все остальное либо самостоятельно режем на металлолом (для этого нужно получить лицензию), либо реализуем компаниям, специализированно занимающимся таким видом деятельности. Сейчас наши финансисты проводят расчеты – что выгоднее для предприятия. Для «УДП» утилизация кладбища является условием развития инфраструктуры обслуживания флота. Делаем все максимально прозрачно и публично. Чтобы не возникало никаких вопросов – почему и как. Как бы то ни было, 2024 год должен стать годом не только начала Великой модернизации, но и годом Великой утилизации», — написал Дмитрий Москаленко.
Напомним, что до широкомасштабной войны, в 2020 году руководство ПРаТ «УДП» намеревалось передать корпоративные права «УДП» венгерской компании «Business Shipping Company LLC». Против этого выступил профсоюз предприятия, который поддержали многие депутаты Измаильского районного и Одесского областного советов. В результате сделка не состоялась.
Депутаты поставили вопрос о соответствии и.о. директора правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» Алексея Хомякова занимаемой должности.
В первые дни войны ЧАО «УДП» возглавил Дмитрий Москаленко, и уже по итогам работы в 2023 году он отчитался о позитивных переменах на предприятии: увеличился объем перевозок, уплачено в два с половиной раза больше налогов, средняя зарплата выросла более чем в два с половиной раза — до более чем 25 тыс. грн.
— Мы вернули все наши морские суда и возобновили первое из них – «Вилково», которое уже выполняет первые рейсы, – пишет на своей странице в ФБ Д. Москаленко. — Мы вернули и восстановили наш огромный плавкран. Он также работает и обеспечивает доход компании. Круто сработала наша перевалка – обработано 262 тыс. тонн грузов. Это инвестпроект, который увеличил доходы, рентабельность перевозок и усилил рыночные позиции «УДП». Но главное даже не рекордные показатели. В этом году произошли события, которые должны определить дальнейшую судьбу «УДП» на следующие 30-40 лет. Летом мы подписали соглашение о сотрудничестве с IFC (Международная финансовая корпорация), успешно прошли первые подготовительные этапы и приблизились к самой масштабной инвестиционной программе в истории «УДП».
Подготовила Антонина БОНДАРЕВА
Фото иллюстративное.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
